除了有关政策的改变之外，三年的时间里，宋朝又在本土修建了长达一千公里的铁路，加上原先的铁路里程，如今宋朝的铁路里程已经达到了四千公里左右，相比起现代虽有不如，但已经基本完成了大中型城市的全部覆盖，在短短十八年的时间里完成这个数量，不得不说是相当了不起的成就。
为了做到这一点，徐清从殖民地进口了大量的廉价劳工，以低于市场价三分之一的价格成功搭建起了这些铁路，不得不说殖民地的老百姓确实要比本土的好用许多，相比起本土工人们的种种要求，殖民地人基本上不需要任何的保障，如果不幸死在修建铁路的过程中，朝廷只需要出一笔钱就可以很快解决这些事情，代价非常低下，所以如今宋朝的铁路基本上百分之七十都是由这些外来务工人员修建而成的，这也是徐清定下的政策。
不然修建铁路价格太贵，国家投入的金钱有限，每年能够修建的铁路自然也就有限，而随着工业化的发展，宋朝如今大量的工厂许多劳动力进入其中，而商品需要更加广阔的市场，这都需要国家去进行大投资，其中最为关键的一点便是道路的修建，这一点至关重要，一步都不能轻缓，必须尽快修建大量的铁路，只有如此，国家才能互相连接，以减轻沿海地区和内陆的贫富差距。
为此，就必须要牺牲一小部分人的利益，牺牲殖民地人，无疑要比牺牲宋朝自己人好得多，虽然他们在徐清的眼中也是人，但毕竟是外人，而宋朝人是自己人，牺牲他们，徐清并不愿意，所以只能牺牲这些殖民地人，不过虽然在徐清的眼中，这是一种牺牲，但对于殖民地人来说，做铁路工人无疑是一份美差。
就像清末民初，中国有大量的人前往美国，修建美国的东西贯通大铁路，这在现代人看来无疑是一份苦差事，毕竟露天工作，同时也没有什么保障，饮用水，卫生条件都非常的差，死亡人数更是非常的多，就像马丁路德金的演讲中所说的，那条铁路的每一条铁轨之下，都是大量的爱尔兰人和亚洲人的尸体所铺设而成的，由此可见，修建这样一条铁路到底有多么的不容易。
但其实对于那个时代的中国人来说，这虽然是一门苦差事，但其实在他们的心里，这却是一份好工作，因为有了这份工作，他们便能有工资，然后养活自己家里的人，甚至还能把美元寄回到自己的国家，给自己的乡亲们发展，至于因公殉职，这在那时的中国人眼里并不是什么大事，一场太平天国运动，便轻而易举的夺走了中国将近四千万左右的人口，比抗日战争的危害还大，那时的中
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