两项数字表明，龙宇航空的这架飞机竟然还没有离地。
可问题是，从塔台上来看，这架飞机都已经滑过了超过六分之五的跑道距离了，已经非常接近跑道末端了顶点了，这竟然都还没有离地，实在是颇为怪异。
大多数飞机，除了某些重型飞机，在跑道中段区域就可以离地了。就算是747，380，330等重型机，在跑道四分之三的地方也基本可以离地了。从雷达信息上来看，这架起飞的龙宇航空飞机是一架737-800而已，在滑跑加速了几乎全部跑道距离的情况下都还没有离地......
管制员心头一紧：“该不会出事了吧？”
管制员第一个念头就想要联系龙宇9331航班的机组，但是很快就打消这个念头了。他生怕机组真的遇到了什么问题，自己在这么一联系，打乱了机组的处置节奏，可就因小失大了。
想到此处，管制员还是忍耐了下来。
“别TM出事啊！”管制员心态要炸了。不仅仅是飞行员，管制员也不想在自己的辖区，自己的工作时间内遇到特情。
一旦在处置特情的阶段，管制员有什么表现问题，同样要受到空中交通监管局的审查。被局方盯上，对任何一个民航圈子里的人来说，都不是什么值得庆贺的事情。
......
不过，令管制员失望的是，他所希望的不要出事终究只是梦幻空花。一架737几乎滑跑加速了三千多米，竟然还无法离地，这件事本来就已经很离谱了，还能不出事。
驾驶舱中，徐祁业在看到红白相间的跑道中线灯之后，全身的肌肉都绷紧起来。跑道中线灯在最后六百米的地方会发生变化，从恒定的白色灯光转为红白相间的灯光，用以提示飞行员剩余跑道的长度。
而对于某些选装了跑道识别系统的飞机，甚至可以语音报出剩余跑道的长度。不过，这个系统并非737的标配，要看公司的要求进行选装。
龙宇航空的所有737-800型号全部没有选装跑道识别系统，只有部分700型号加装了此类系统。
在跑道还只剩下六百米的时候，飞机的速度还没有达到抬轮速度，但是这时候已经不能再等了。按照规定，在起飞滑跑阶段遭遇风切变而使得空速不增加，在最后六百米的时候，即便速度没有达到抬轮速度，可依旧要强行抬轮。
没错，强行抬轮！在标准操作手册里就是这么写的！
机长在这个时候说不慌张那就是瞎扯淡，机长
…。。