夜空之中，飞机犹如折翼之鸟，开始飞速下降。作为一款气动性能非常不错的大型客机，即便双发熄火，依旧是可以滑翔一段时间的。但是，从导航的ND页面上来看，即便是最相近的机场都有超过一百海里的距离，这对现在已经失去动力的5421航班来说，根本就无法飞过去。
此间最为严重的问题就是刚才由于飞机的失速尾旋，导致飞机损失了太多高度，这就大大减小了飞机的可操纵余地。如果飞机足够高，那么可供转化的势能就相当充裕，便是可以滑翔更多的时间。然而，现在飞机也就一万五千多英尺，这根本就不算什么优势高度。
徐祁业一手控制着飞机，一手进行双发失去推力检查单的记忆项目。在此之前，他瞄了下APU面板，发现起动APU之后，APU的低压灯亮了起来，这是起动失败的标志。
APU不可能无缘无故地起动失败，唯一的解释就是驾驶舱进水对飞机系统的影响远超徐祁业的预料。
在电瓶所能供给的基础电力下，FMC根本无法使用，徐祁业得不到最佳的飘降速度，这也就意味着他无法保持住一个最佳滑翔比。一万五千多英尺的高度实际上能转化下来的运行距离其实并不富裕。
在昏暗的导航页面中，望着即便是最近的机场都有超过一百海里的距离，徐祁业心中生出了一个非常不好的念头。
可能要在野外迫降了！
不过，即便如此，他还是试图重启至少一台发动机。在这个念头的作用下，徐祁业右手控制着飞机，左手将发动机起动电门转动到飞行位，接着切断二号发动机的起动手柄，等待数秒之后，再重新提起至慢车卡位，旋即开始等待！
这是双发失去推力检查单的记忆项目，目的就是在最短时间内，重启至少一台发动机。可是，等了一会儿之后，二号发动机的EGT根本就没有任何变化。
“草！”
徐祁业骂了一声，随即只得重复以上步骤，再次尝试重启发动机。不过，徐祁业担心由于电力系统故障，会不会引起发动机点火装置的失效。就算发动机本身是没有问题的，没有点火装置，再怎么试，那都是徒劳无功的。
尝试数次之后，发动机还是一如既往的没有任何反应，这让徐祁业丧失了最后一点儿希望。而伴随着飞机高度的持续降低，野外迫降的概率越来越大了。
在鹭岛区域管制室里，监控雷达上显示榕城5421航班飞机的高度一直在持续性的走低，很快就低于了一万英尺，可是
…。。