这个工程的建设难度以此时的科技水平来说，无疑是相当高的。
不说铁道建设，只是渭水狭道中的国道建设，就不知道要穿过多少高山峻岭，要反复的沿着江河的走向折返，搭建桥梁，沟通两岸多少回。
可这却是陈鸣坚决要做的，将新疆永远的绑在中国的战车上，更远一步遐想，将中亚牢牢地绑在中国的战车上，那第一步就应该把陇右与关中更加紧密的联系起来。
如果说新疆是中亚的后勤基地，咁肃就是新疆的后勤基地，而陕覀就又是咁肃的后勤基地。
天水可以代表陇右，宝鸡那就代表关中，因为一道陇山，两边千百年里都不知道发生了多少悲欢离合。纵览中国的历史，自从中唐以后，咁肃被吐蕃占据，等待两宋时期，要是没有熙河开边，收入河湟，赵宋真就是中国的一个耻辱。
一个陇山，如横亘于关中平原西部的一道田埂，将咁肃与陕覀分割，陈鸣现在也没办法将铁道直接从宝鸡扑到天水去，但是两边间多出了一条国道，却已经是大大加强了双边的关系。这打通的不是一个陇山，而是正式打通了两片区域。
不要看宝鸡到天水的国道只有一百七十里长，只有宝鸡到汉中的一半长短，这其中扣除掉容易施工段，真正的考验只剩下一半，可前者的技术难度却比后者要高出很多。那当中的地势极端复杂，不仅河道众多，山峦险峻，山体也忽高忽低，基本上这个工程建设下来，中国的建筑工程学水平就能提升上一大截。
等到第二条铁道顺利通车后，再有西北、西南的国道建设，中国的近现代工程学都已经可以建立好整个框架和结构了。
而一旦整个计划全部工程竣工，届时，西南西北与中原的交通将变得非常便利，不管是从经济发展，还是军事政治方面，那都有着天大的好处。
这也是陈鸣这些年都坚持道路交通建设的根本原因。
别觉得眼下的耗费大，等过个十年，所有的战俘要么死光了，要么都给释放了，那个时候中国政府的财政或许比现在要阔绰不少，可真的修筑起来还不知道要付出比现在大多少的代价呢。
一句话，就比如工程建设当中的死人问题，要是全部都是合同工，死一个人就要赔偿多少？而现在死的人可绝大多数是没有人生安全保障的战俘啊？
整体上这是一个超级大工程。
一旦完工，整个中国的交通就能再上一个台阶。要想富先修路的理论拿到这个时代依旧有很大的道理。当然全国的
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