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总体上，现在北京是又杂乱又逗逼的一个大工地，偏偏还比较和谐，这是发展带来的好处，大家都有工作，手边钱慢慢多了起来，没谁有那么多时间去闹事。
这样的趋势在大魔王进驻大名府的两月以来，全面蔓延。
犹如比赛一样，围绕工业核心蒸汽机，北京机械厂，叶家的西北投行驻北京轮机厂相互都在抢技工，比拼产量抢订单。
北京机械厂是抚宁机械厂血统，已经有自己高效严密的管理体系、生产线标准的现在其实产量不低。可惜较为严苛的质量标准，又是整个生态链吃下去，价格又太贵，造成了产能拼不过叶庆华的厂。
许浪山被人成为耍猴。现在许多地方官府想订购蒸汽机，官府的钱么用着不心疼，他们打算走后门买工业司制造的，却是排队排到N年，一恼火下，同样的价格买两台叶家的拿走算了，反正不是不能用，无非就是毛病特多，不过听说叶家的售后还可以，报修及时的话，最多也就每台机器每年停机两月做维护检修。不论如何，一台的价格买两台，轮着用也算合格了。
其他地方官府可以这样操作，但北京造船厂就哭瞎了。
造船厂累积了许多造船订单，就是等着蒸汽机装船。然而无法选装叶家的机器。因为他们的故障率不是一般的坑爹，若在船运时出了问题，等着叶家的售后人员赶着牛车、千山万水的去修，能把输运链坑死。
此外船上空间有极为有限，内河航行的船只对机组推重比的指标很严苛，所以就算北京造船厂想用叶家的也用不了，并不能简单的用“装两台”思路代替。叶家的机器故障率都不是主要的，关键是推重比太低，傻大黑粗，要匹配他们的机器，平底船的所有结构都要重新设计，运输效率也会大幅降低。
至于正在设计中三千吨大船，理论上容错率高了不少，有可能选装叶家机器，但致命的在于早就论证结束，设计接近了尾声，若要修改方案，简直等于重新设计。
就此，内河船只的动力系统叶家无法染指。低吨位船只的标准全是许浪山的标准了，不可替代。
不过叶无双公关能力真的强，现在她成功拿下了下一代万吨海船的大部分订单。凭据是性价比，万吨大船空间足够，容错率高，于是许浪山家的机器就不在是唯一选择，装六组叶家机器在船上又便宜，换着机组用，就什么问题都解决了。
对此许浪山在官报发表评论说“叶家的船用轮机乃是‘胶水’方案”，
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