华夏网友高呼着属于他们自己的豪华品牌即将诞生时，在北美攻城略地的特斯拉老总，夜不能寐。
“王，你可是咱们特斯拉的股东，不能让保时捷轻易在华夏落地。”
视频电话里，脸大的马斯克对着这位华夏股东面授机宜。
他本意是深耕北美，取得了本地最大新能源车企的名号之后，再伺机进入南美、欧洲和亚洲，也考虑过华夏建厂的可能。
但此时的特斯拉还没有那么大的资本跟华夏方面提条件，此时在华夏方面建厂，很容易对北美总部造成威胁。
何况，自负的马斯克并不认为华夏本地的新能源车企有什么作为，晚几年进入更好。
就像是，当年的苹果，进入华夏之后嘎嘎乱杀一样。
可是，作为欧洲百年豪门的保时捷，竟然屈尊降贵和华夏方面合作新能源汽车品牌，马斯克立马坐不住了。
以保时捷的底蕴，在华夏本地打造一个新能源高端品牌，并不是难事。
而等到特斯拉在北美布局完毕，华夏市场已经被保时捷统治，对于特斯拉的发展潜力绝对是一个重大打击。
“为了特斯拉，让我特地去和保时捷还有其中的股东作对。马斯克，我只是一个不参与公司运营的小股东。”
听到这位曾经姿态高冷的马斯克这般态度，王永仁也是毫不客气地怼了回去。
在此之前，对方可是私下联系过他，想要购买他手中的股份。
三年前特斯拉上市之时，王永仁手里握着特斯拉7.5%的股份，后续用SR基金和其余两家私人基金，分别在二级市场购入了4个点的股份，目前差不多有11.5个点。
嗯，勉强算得上是小股东。
至于马斯克的秉性，用人朝前，不用人朝后，这位北美商界的新大佬也深得商人的精髓。
“不不不，你可是我们在华夏的代表，特斯拉需要你帮忙。王，你之前跟我聊起过特斯拉在华夏建厂的事，我觉得可以放到董事会上讨论。”
知道对方不会轻易出力，马斯克立马抛出了一个诱饵。
在此之前，对方多次邀请他去华夏考察，可见对特斯拉品牌的认可。
只要能把保时捷在华夏出新品牌的速度拖延个两年，就能为特斯拉争取更多的先机。
至于能不能在华夏建厂，董事会要通过，和华夏方面争取相关优惠政策，都需要时间，两三年可能都不够。
“特斯拉若是在华
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