要图纸只是为了做个参考，然后在这个基础上，按照他的想法大刀阔斧地改良。
其实也不叫改良，只能说是变种，要做的真正的改良，估计还是得靠升级。
康驰的变种，主要是两个方面。
首先就是驱动方式的变种。
在有了1200wh/kg能量密度的锂电池，以及1500Ps马力的‘宏图’电动机，康驰完全可以把整个飞行器的驱动系统改成电动的。
电动直升机在结构上，可以做得比烧航空煤油的涡轴直升机更加简单、轻巧。
同时电动机也更安静，可以提高驾乘舒适度。
至于可行性，
首先从发动机的性能来看，直20直升机搭载的是国产涡轴10发动机，其额定功率为1600KW，在紧急出力状态下可达2000KW。
按照1Ps=0.735千瓦来算，涡轴10发动机换成马力就是2176Ps，极限状态下是2721Ps。
虽然看似比‘宏图’电动机性能强很多。
但是涡轴10发动机的自重，足足高达220公斤，这个重量可以装三个‘宏图’电动机，总马力高达4500Ps。
其实哪怕直接把直20的涡轴10换成‘宏图’，飞起来基本也没问题，只不过速度更慢一些。
因此动力方面，理论上完全不是问题。
但康驰并不准备造单旋翼直升机，他想要造个双主电机的。
这就涉及到康驰的第二个变种了。
他选择直升机作为座驾，首先是考虑到它的垂直起降方式，对环境的依赖性比较低
毕竟盘古基地有机场，但他老家、大唐重工等地方都没有机场，所以还是直升机这种交通工具比较方便。
但直升机太慢了，所以康驰就想模仿老美的V22-鱼鹰直升机。
V-22在外形上，和固定翼螺旋桨飞机相似，只不过翼尖的两台发动机，可以旋转朝上，因此和直升机一样具备垂直起降功能，
而在升空之后，又可以切换成固定翼状态，拥有固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远及油耗较低的优点，它的最大飞行速度可达509KM，是目前世界上飞最快的直升机。
而电动直升机最大的问题，其实就是续航。
直20油箱加满大概2吨多，如果直接替换成以前那种只有200-300wh/kg能量密度的锂电池，最多才600度电，连一小时
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