对于美国股市的波动，华夏方面并不打算迅速做出什么反应。
但Co-C-hBN材料，以及新能源产业是华夏近些年发展的重中之重。
无论是从稳固国内消费者信心，还是从抢占国际舆论优势的角度看，都不能继续沉默下去。
因此，仅仅一周后，连海化物所官网、官方认证的海外社交媒体账号，以及全球知名的预印本科学平台arXiv，就同步发布了一份标题醒目的中英双语视频报告：《Co-C-hBN电极材料安全性对比测试报告：科学的事实》。
视频制作精良，数据呈现专业清晰，如同一场面向全球的科学审判。
镜头首先扫过恒温恒湿的先进电池测试实验室。
所长张韬院士亲自坐镇，而在他面前，摆放着两排已经拆去外壳、内部结构清晰可见的电池包。
一一排是引发全球风暴的特斯拉Model 2015上使用的LG化学LMFP-NMC电池包。
另一排，则是由华夏某头部电池厂商生产、使用国产Co-C-hBN正极材料的电池包。
一场面向全球直播的、公开透明的对比测试即将开始。
测试项目清单被投影在大屏幕上：过充（125% SOC）、过放（0% SOC）、外部短路、针刺（φ8mm钢针）、挤压（30%形变）、高温存储（85°C，48h）、以及模拟碰撞后的火烧试验。
每一项测试都将实时监测并记录电池包的电压、电流、温度变化曲线。
“各位同行，媒体朋友，公众朋友们，”
张韬面对镜头，声音沉稳有力：
“近期，围绕新型电池材料，以及部分品牌电动汽车的安全事故，引发了广泛关注和诸多讨论，其中不乏误解和混淆，连海化物所作为Co-C-hBN类材料的研制方，有责任以科学、客观、公开的方式，正本清源。”
他没有直接点名特斯拉或LG，但指向性已经不言而喻。
“今天，我们将对两款不同技术路线的量产动力电池包，进行一系列严格标准化的安全性测试，关注的重点在于材料体系本身的安全性边界，以及在极端滥用条件下电池系统的整体表现，让数据说话……”
“……”
一系列叠甲和免责声明之后，测试正式开始。
过程紧张而有序。每一项测试都如同一次公开的审判。
过充/过放：国产Co-C-hBN
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