“各位领导，C919项目从预研阶段开始，我们就投入了巨大精力，目标就是打造一款从设计源头就完全符合最新国际适航标准、具备全球竞争力的飞机。为此，我们甚至将一部分本该属于工程研制阶段的任务，前置到了预研阶段来完成，就是为了抢时间，等协议一落地就能全速推进。”
“但项目的资金盘子总归是和正式立项强绑定的，没有立项，大笔的研制经费就无法按计划到位，每拖一天，都是在消耗我们前期积累的技术优势和抢占市场的时间窗口，我们精心设计的很多技术领先点，很可能因为竞争对手的追赶而丧失优势……”
他没有直接表达自己的态度。
但话里话外的意思很明白——继续等待的风险和代价太大，项目恐怕无法承受。
但金壮泷作为企业掌舵人，却有着不同角度的考虑。
于是接话道：“老吴的担忧我非常理解，时间确实是生命线……但如果我们不等协议，现在就强行立项推进，也存在几个关键问题。”
他看向常浩南和栾文杰：“首先是市场宣传和客户信心问题。我们一直向潜在客户传达的信息是，C919将是首款完全按照中欧互认新标准设计的飞机，这本身就是一个巨大的卖点和质量背书。”
“如果我们不等协议落地就启动，这个核心宣传点就失去了支撑，甚至可能引发客户对飞机标准是否真正‘国际接轨’的疑虑。在商业航空市场，第一印象和信任建立极其重要。”
“其次，也是最关键的。”金壮泷语气更加凝重，“适航审定路径问题，如果我们不等EASA的互认协议，那就意味着C919在国内完成CAAC适航审定后，仍然需要单独向EASA申请型号合格证，这个过程甚至可能比互认协议的谈判更长，最后导致两头都亏。”
他的顾虑显然也是有道理的。
协议签署不会溯及既往。
如果C919先行拿到了CAAC的适航合格证，结果转过天去两边的互认协议达成了，那沪飞集团就成了顶级小丑。
还得重新过一遍整个流程。
所有人的目光，不约而同地投向了沉稳聆听的常浩南。
他代表着技术的权威，同时也深刻理解国际规则。
常浩南感受到众人的注视，微微坐直身体：“吴总关于时间窗口的担忧，金总关于市场信任和审定路径的顾虑，都非常现实，也切中要害。不过，基于目前掌握的情况，我认为，C919项目，可以、而且应该
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