2009年2月21日清晨。
蓉城西郊，黄田坝机场。
当常浩南乘坐的最后一架猎鹰8z专机在南侧停机坪稳稳入位的是时候，整个首飞仪式早已经准备就绪——
原本在上个世纪并不受欢迎的挑战者601之后，由空34师运营的华夏政府专机序列便基本放弃了对公务机的采购，转而直接从航空公司划拨空客a320或者c909这类普通客机，略加改造之后执行要员运送任务。
但猎鹰x系列毕竟属于华夏和法国联合研制的标杆型产品，达索又承诺可以把一部分总装任务直接留在已经初具规模的庐州航空产业园进行，华夏还是以官方名义采购了一批，权当是表达对这一项目的支持。
不过真正用起来之后才发现，这一型号其实比此前差评如潮的挑战者601大得多，已经几乎逼近部分支线客机的水平，机舱内并没有后者那样逼仄的感觉，而且还有着就其体量而言大到离谱的航程。
尽管规格还是配不上大领导出访的需求，但却很适合中等级别和中小型规模的代表团，省去了出动波音757乃至空客a330运区区十几个人乃至几个人的浪费情况。
所以最后还是不出意外的真香了。
不仅陆续增购了第二和第三批，而且还直接在出厂时就提出了相应的改装要求，使其成为类似美国空军c37a/b那样的、专门负责小规模vip运输任务的飞机。
毕竟这些猎鹰8z从生产到总装的绝大部分流程都在国内完成，没有被人提前安装窃听设备乃至于飞行安全后门的顾虑。
不过，这也带来了些许副作用。
常浩南过去之所以能独占那架挑战者601四处飞，主要是因为除了他以外没人愿意坐。
而现在的新飞机从牛夫人变成了小甜甜，搞得他经常需要跟别人拼机出行。
对于行程本身当然没什么影响，但有些时候，总归还是不太方便。
就比如今天。
其实他刚才在半空中的时候，就已经注意到了停机坪上挂着大红的飞机不是一架而是两架，但毕竟还有航空工业系统以外的领导同志在场，所以只好把话一直憋着。
直到舱门打开的瞬间。
湿冷的寒风裹挟着航空煤油特有的气息扑面而来，百余米外的停机坪另一侧，两架歼20验证机如同蛰伏的银龙，2001号机垂尾上的红星还带着新漆的反光，另外一架则仍然处在通体漆黑的阶段，但依稀可见的暗
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