只不过，代表“准许启动”的信号灯仍然呈现黄色，表明目前并未达到启动条件，但仍然处在预计窗口范围当中。
一众人紧盯着大屏幕上的几个数字，几乎快要忘记了呼吸。
又是10秒钟过去。
根据飞行计划，助推火箭已经进入工作末端，而组合体的速度也来到了十分接近预期的5.2马赫。
而柯林杰的眼角却猛地一抽——
位于右下角不太起眼的加速度曲线突然开始波动，虽然仍旧维持在0以上，但根据他的经验，这却是出现燃烧室压力震荡的表现。
35秒的有效工作时间。
虽然确实比最初的29秒强了很多，但距离地面测试时的结果仍然存在大约4秒钟的差异。
受此影响，进气道所产生的来流压缩效果也开始出现小幅度震荡，并且有逐渐发散的趋势。
由于风洞测试进行得不够完善，所以柯林杰在设定计划时，就对这第一次测试放低了预期。
但如果要是连冲压发动机点火都没能完成，那可就彻底玩完了。
他甚至已经凑到话筒前面，准备让工作人员手动抛掉助推器，并提前强行启动主发动机。
好在，下一秒，信号灯由黄转绿，显示冲压发动机已经达成了最基本的启动条件，助推段分离。
柯林杰身后的看台上顿时爆发出一阵热烈的掌声。
这个突如其来的变化让他有些拿不准情况，但听着周围的一片鼓掌和叫好声，他也只好硬着头皮继续等待下去。
超燃冲压发动机所需要的直接启动条件并非速度而是压力，只不过按照事前的计算，需要大约5.4-5.5马赫才能达到这一压力要求。
现在提前亮起绿灯，也不排除是计算过程中余量留得太大所导致……
又是一秒钟的滑行过后，燃料闭环系统将JP7A燃料充入燃烧室，SJX61-1发动机的工作窗口内同时出现了第一个工作点。
然而，在周遭一片欢庆的氛围当中，柯林杰却愈发感觉到有些笑不出来。
由于目前尚不可知的原因，发动机工作参数跟此前的地面测试对不上号，说明要么他的计算出了问题，要么这台貌似处在正常工作当中的发动机出了问题……
无论哪个，都不是什么好消息。
偏偏这个时候，空军参谋长莫斯利又径直走到了柯林杰旁边：
“博士，启动成功了，飞行器的速度
…。。