驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。
接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。
客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加速。
A340由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升速度方面长期受到诟病。
好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和A320差不多。
实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达900（相当于2.5台CFM56-5C）全力开启，就可以推动这架200吨重的飞机加速并起飞。
因此，另外三台发动机的主要功能，其实是兜底以及配平。
毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让发动机完成自启动的项目。
但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。
在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。
那上面显示的是包括风扇在内，二号发动机各级转子的转速和载荷。
一直到爬升至8500米改平，整个曲线都显得相当平稳。
只出现了两次较为明显的波动。
分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约2500米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——
考虑到进气畸变的严重程度，遄达900的工作稳定性显然还是比较乐观的。
至于更加详细的数据，那就要等到落地之后再进行分析了。
“缓慢上升至10500米，调整转速至40%，准备接通RS325和HC402探头……”
坐在不远处的测试负责人有条不紊地下令道。
金旭闻言赶紧把注意力转移到对方身上，同时还从口袋里掏出来了个笔记本——
在帮助罗罗查明那次事故原因后，航空动力集团在整个项目中的地位也随之水涨船高。
否则区区二级供应商，怎么可能有跟着来进行空中测试的机会？
本来，他甚至想带个照相机和录音机上来。
但这确实有点太离谱了。
最后双方取了一个折中方案，让他可以在不影响正常测试工作和飞行安全的前提下自由活动，并使用纸笔进行记录。
而RS325和HC402，则分别是安装在机翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探测装置，用于测试发动机在不同转速下的污染
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