在主结构以外安装过于复杂的配件，而如果完全设计在发动机内部……”
说到这里，他稍微犹豫了一瞬间——
自己并非航发设计的专业人员，接下来的问题似乎有些外行质疑内行的意思。
而且还是质疑常浩南这样一个有着传奇经历的内行。
但话都说到这了，也不可能半路停下。
“您在图上留下的间冷涵道，似乎只能提供冷却介质流动的空间，却没有给间冷器结构本身留出位置？”
樊建仁话音刚落，前面常浩南还在组织语言的功夫，就有其他人紧跟着发表了意见：
“其实，以客机和运输机的特性而言，要在航发外部安装部分间冷器也并非不可能……我的意思是，这些类型的飞机先天空间比较充裕，对气动外形也没有非常严苛的要求。”
说完之后，他或许是觉得说服力不够，还特地补充了一句：
“而且这样还可以在一定程度上提高涡扇20的推重比……”
毕竟只是立项审批的启动仪式，因此现场还是带着点技术研讨的意思。
而最后这一点，也确实说到了很多人的心坎上。
间冷器和回热器再怎么设计精妙，总归也是额外的死重。
而华夏的推重比标准又基本接近最为实诚的法标，因此这部分重量会全部加在分母上。
对于纸面性能来说显然不是什么好消息。
不过，在场也有不少人，当即就变了脸色。
主要是来自隔壁镐飞集团正在旁听的同志。
尤其梁绍修，更是脸都白了——
运9的方案设计已经持续了两年时间，如今气动设计已经基本完成，结构设计也进入了优化阶段，基本算是尾声。
只等着把ps90或者涡扇20插在早就留好的接口上就大功告成了。
现在和他们说要在航发外另设间冷回热设备？
闹呢？
但按照规定，他们只能算是客户代表，在会场内的发言优先级并不算高。
贸然插嘴并非妙手。
因此，一时间内，梁绍修脸上的表情如同走马灯一般闪过，十分精彩。
好在，台上的常浩南并未思考太长时间。实际上，他很理解后面表态那人的思路。
航发，乃至整个航空产业的商业化，对于华夏来说是个全新的课题。
虽说航空动力和航空工业已经分家四年，但对于大
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