页上，然后递给旁边的诺里斯，示意大家轮流看一遍。
很快，册子就来到了拉普华兹手中。
她微微眯起眼睛，凑到近处细细端详一番。
片刻之后，拉普华兹点了点头：
“确实……虽然具体参数可能有所不同，但设计思路是完全一样的。”
“不改变根本的传热方式，而是利用多层、立体的气膜孔孔道设计，同时利用对流和传导效应，在叶片表面形成更有效的隔热膜……”
“但最大的问题是，虽然在实验室能够制备，但进入工厂环境之后，这种气膜孔的良品率低的吓人……而一片涡轮叶片上要打几十个孔，有一个出问题就会变成废品……”
还没轮到看册子内容的蒂姆·波迪微微皱起眉头：
“也就是说，法国人已经解决这种气膜孔的制造工艺，可以实现工业化量产了？”
他的语气中带着些许意外。
不过表情倒是还算平静。
毕竟，法国也算是传统意义上的“老牌工业强国”，尽管在航发总体设计领域的水平有点一言难尽，但要是单论加工生产的话，其实并不算弱。
甚至于，波迪的思路都已经打开了。
不等埃立诺回答，他紧接着就提议道：
“如果真是这样，那我们完全可以恢复遄达900最开始的设计方案，把涡轮前温度给提上去，这样也不至于被GP7200在油耗上占便宜……”
“大不了把涡轮部分交给法国人生产就好了，反正空中客车也是由他们主导的……”
GP7200，发动机联盟公司拿出看家功夫打造出的型号。
这个公司的本身，或许不算特别有名。
但它的两家母公司，分别是通用电气，和普拉特·惠特尼。
三大航空发动机供应商之二。
换句话说，空客A380的发动机选型，其实是北美系打欧洲系。
原本，GP7200的撒手锏在于安静，而遄达900的优势则是省油。
照理来说，航空公司肯定是喜欢后者的。
然而在意识到一开始设计的涡轮部分难以投入量产之后，罗罗只好选择用回传统的气膜冷却方案，并相应降低涡轮前温度。
这就非常尴尬了……
而摆在眼前的，显然就是个绝佳的翻盘机会。
“这个想法，我倒是没什么意见……当然遄达900这个型号也不属
…。。