当闻学友讲完自己的最后一页PPT之后，他转过身来，站在讲台上环顾四周。
下面一众来自海军，乃至其它领域技术人员或是低头沉思，或是不住点头，或是奋笔疾书……
总之都表现出了非常重视的态度。
显然，他这一轮介绍，效果不错。
见到这一幕，闻学友不由得松了口气。
他双手背到身后，颇有一种睥睨天下的感觉。
尽管GT25000的底子确实不如QC300，但这主要体现在其作为工业燃机的设计上。
无论是发电还是管道动力，都不需要追求极致的紧凑性。
而在改为船用动力之后，这方面就成为了难以优化的短板。
不过，闻学友觉得，以后的事情不提，自己今天把052系列后续舰的动力系统给吃下来，问题应该还是不大的。
一方面GT25000的指标性能并不差，也有不小的升级潜力，对于052系列来说完全够用。
另一方面，也是更重要的。
他看过606所在涡喷14基础上给054型护卫舰设计的燃气轮机。
单从技术上讲确实接近无可挑剔。
但能够看出来，对方仍然是在用设计航发的那套思路设计燃机。
比如为了提高常态下的燃油经济性，不得不选择了相对低的设计点转速，导致最大功率和转速相应效率受到一定影响。
也正是因此，他今天才针对性地提到了能够拓宽工作范围的机匣自适应处理技术。
毕竟，哪怕是柴燃交替动力系统，燃气轮机也不可能一直维持在高转速工作。
巡航柴油机一般只能提供10节出头的航速，而如果想要再快点，那无论是20节还是30节，都得启动燃气轮机才行。
带着这样的想法，闻学友在一阵热烈的掌声当中缓缓走下讲台。
甚至在回到座位的过程中，还特地稍稍绕了段路，从阎忠诚身边经过了一下。
结果发现对方刚才虽然也在低头记东西，但内容却和自己想象当中不太一样——
尽管只是一走一过的功夫，但闻学友还是凭借出色的动态视力，瞄到了其中一段内容。
“机匣处理对整机核心部分影响小，对比xxxx技术效果较差……”
“是否可以考虑联用机匣自适应与xxxx技术？”
“……”
“嘶……”
…。。