成败，基本就决定了整个项目的成败。
就在三人你一言我一语的时候，跑道上的C01原型机也把推力稳定了下来。
紧接着，松开刹车。
15.2吨推力推动着飞机机头微微上扬，在跑道上轻盈地加速。
窗前的塞尔日·达索几乎是下意识握紧了双拳。
好在，风平浪静。
飞机几乎是转眼间就达到了起飞速度，前后起落架依次离开地面，整架飞机随着鸭翼轻轻偏转，以一个巨大的角度冲向天空。
在试飞工作因为“心脏病”而中断了近一年之后。
终于。
又有一架阵风原型机得以重返蓝天。
作为一种只是经过部分设计完善的有限改进型，M88-2的测试没必要按部就班从零开始。
除了一些必要的基础项以外，只要补上过去未能通过的内容即可。
因此，这第一天的试飞，就安排了几项颇有难度的测试。
比如推力瞬变和左边界工作包线试验。
这也是此前一直困扰着M88发动机的两个老大难问题。
有时明明在高空台已经顺利完成，然而到了试飞环节还是会出现异常。
尽管没造成过机毁人亡的重大事故，但因此而损坏的发动机零部件已经不知凡几。
甚至试飞员都摸索出了一套关闭故障发动机，再进行空中启动的操作办法。
跟F14A有一拼了属于是。
不过，今天的测试环节，却没能有机会用出这份“绝技”。
在各种飞行高度的最小飞行速度状态，发动机稳态和过渡态性能一切正常。
总算是让有些冒汗的塞尔日·达索松了口气。
他的思绪也从天上回到地面。
“维斯塔。”
达索转过身，重新看向不知道什么时候也已经站起身来的伊恩·维斯塔：
“我记得你刚刚说，M88-2的重点是解决安全问题。”
“意思是，后续应该还有更加深入的改进型号？”
“没错。”
后者单手插兜，半倚在旁边的桌沿上，点了点头：
“华夏那边给我们展示了一个完整的三步走方案。”
“M88-3将彻底排除核心机层面的隐患，把实际性能恢复到M88-1的纸面水平。”
“M88-4则会在维持总体结构不变的前提
…。。