三人说话间的功夫，两架直升机又分别进行了下一轮的悬停搜索。
沃茹尔中将破天荒地拿出一块表用来计时。
但结果跟他之前的心算并没有太大出入：
“跟上次一样，又是140秒。”
语气中带着些许不可思议。
所谓“飞行性能”或许包括很多部分，但对于直升机来说，悬停时间绝对是其中相当重要的指标。
这和之前欧洲直升机公司技术人员的说法出入不小。
不过，事实摆在眼前，雷达信号和时间都不会骗人，由不得人不信。
他咔哒一声把怀表的盖子合上，重新抬起头来说道：
“这说明他们的直升机，可用悬停时间比我们更长。”
到这里，坐在指挥台周围的另外几个人再怎么样也该明白了中将的意思。
“AS565的悬停时间短，主要是因为反潜载荷下，发动机的持续输出功率不足，必须提高到起飞功率才能维持悬停。”
航空军官对于直升机的了解自然是最多的，两三秒钟的短暂思考之后，率先给出了猜测：
“所以，或许是他们换了更大功率的发动机。”
实际上，法国原装海豚系列直升机的传动系统存在短板，单纯提高发动机功率非但无法提高实际动力输出，还会适得其反。
但这是只有欧洲直升机公司（当然现在还有冰飞集团）才知道的内容，用户并不清楚其中的细节。
所以他第一个想到的自然是动力升级。
“或者是以发动机寿命为代价，解锁了更长的起飞功率输出时间。”
另外一个人紧接着补充道：
“一般来说，为了保证安全，在进行性能标定的时候，都会留出一部分余量，飞机毕竟是华夏人自己生产的，只要调整一下飞控程序，就能解锁一些性能方面的限制。”
两种猜测都让中将稍稍松了口气。
无论是更大功率的发动机，还是更极限的工作状态，都意味着更大的燃油消耗。
换句话说，虽然跟自己一开始的预期差距比较大，但好歹最后应该还能兜住……吧？
沃茹尔把目光重新投向面前的显示屏。
由于前进和逐点探测的节奏不同，此时的两架直升机已经出现了比较明显的身位区别，并且快要飞到到演习划定海域的另外一边了。
“还没有发现目标么？”
他下意
…。。