存问题。
如今华夏的科研经费和军费确实都还不算充裕，但也算是步入了高速成长期，相比于八九十年代之交那会已经好了不是一点半点。
至少对一两个普通项目进行定向投入肯定不会是什么负担。
只不过，你得给上级一个合适的理由，否则终究是僧多粥少，凭什么单单往你这个项目里面投入？
而“给十号工程做验证”毫无疑问是最理直气壮的解释。
果然，首长当即点了点头：
“这件事情还是要抓紧，宁肯让技术等装备，也不能影响到十号工程的总体进度！”
有这句话，就已经足够了。
大领导表态，很多时候并不需要事无巨细地部署下去，只要稍微透露一下自己的倾向，自然会有人负责把具体的事情办妥。
当然，事情都有一体两面，这也意味着他并不能像个一般人一样把好恶喜怒全都写在脸上。
这也就是在专车这个相对封闭的空间里面，否则常浩南连刚刚那些细微的表情变化都有可能察觉不到。
……
在有关DSI进气道的话题结束之后，杨韦也再一次接过了话茬：
“另外，关于未来的双座型号，我们计划不准备延续歼教7或者歼教6的思路，设计成专门的同型号教练机。而是会借鉴国外的先进经验，像苏27UBK，或者F16D一样，让它具备跟单座一样的完整作战能力，所以命名方式也不再会是歼教10，而是歼10S。”
一架飞机的双座型号一般很少被外行人所特别关注，毕竟乍一看上去跟单座的区别不大，但对于杨韦本人来说，歼10S将会是他第一次担纲总设计师职位，自然希望能够完成的更漂亮一些。
早些年间的飞机由于设备不够先进，加上飞机本身也小，想要多塞一个人进去是个相当麻烦的事情，因此大多数70年代或者更早设计的飞机要么本身就是双座（F4、F14），要么干脆没有双座，如果一定要在单座基础上改，那要么少几门炮，要么干脆没有雷达，总之不用指望具备完整的作战能力，
但到了第三代战斗机上面，单双座已经逐渐开始获得相同的机载设备，这样尽管双座型号在飞行性能方面会打些折扣，但还是能执行跟单座型一样的任务，不会造成太多资源浪费。
毕竟这个时候的战斗机单价已经相当惊人，动辄让机队中五分之一或者四分之一的飞机闲着，哪怕是超级大国也根本吃不消。
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