三十五毫米，也就是所谓的四英尺八点五英寸。也就是是国际标准铁轨轨距。
但若不学习究历史，或许很少会有人将这个尺寸联想到公元前战马屁股的尺寸。
火箭推进器之所以选这个宽度，是因为当时的火箭推进器主要靠火车来运输，而考虑到火车运输中要通过一些隧道，隧道在建设时为成本考虑只比铁轨宽一点点，所以如果火箭推进器造的太宽就无法经过。
而铁轨的宽度是由铁轨之父斯蒂芬森设计的。之所以选择这个尺寸，是因为四英尺八点五英寸是当时马车车轴的距离，当时建造铁轨的时候都是用马车运输的。
马车的车轮之所以选择这个尺寸，是因为建设马车的西方人发现，这个尺寸正好是马路上车辙之间的距离。如果不按照这个尺寸设计，马路上的车辙很深，马车就会行驶困难，车轮磨损。
车辙之所以是这个尺寸，是因为当时欧洲的道路基本都是罗马人为了军队行军铺设的，这个距离是古罗马人战车的宽度。
之所以他们战车选择这个尺寸，是因为他们的战车需要两匹马来牵引，而那两匹马的屁股宽度就是四英尺八点五英寸。
这就是著名的“路径依赖”理论。
不论这个理论是否可靠，但至少说明马车与铁轨从一开始就紧密联系在一起。
孟朝没有必要好高骛远，因为不是蒸汽机头，便搁置前面的马拉车厢。想不经历前面的基础铺垫，一跃跳到火车文明，纯属想一口吃成个胖子。
更何况轨距相同，蒸汽机头研发成功，直接取代骏马即可，铁轨的铺设并没有浪费。
诸葛亮赞同的说道：“有铁轨相连，两地经贸会大为方便。此即臣所言整修道路的第二项意义。远东虽然产粮富庶，但其实极为贫寒。”
“贫寒，与粮食多少无关，有粮只说明百姓并无饥饿之忧。但远东百姓生活困窘，通常一户仅有一座茅屋，生活昏暗艰难。既无保暖衣物，亦无生活用具。连吃饭都不甚方便，用泥陶器具。”
张瑞好奇的问道：“田氏不是在往辽东输送物资？”
诸葛亮点头，说道：“的确如此，但田氏一次往来耗时数月，运送之物，更关乎国家军政大事，委实没精力照顾普通百姓所需。”
“且有个严峻问题，那就是远东百姓手中并无钱财。大量粮食堆积在北仓，能卖给田氏的数量不足万分之一。即便如此，田氏也无力将其悉数运出。”
“铁轨架设成功之后，商业往返都会大
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