三星涉足汽车行业则有助于集团旗下子公司（如三星重工业、三星电子）之间的合作。
之后在他的力推之下，三星于94年成立三星汽车，并很快就在釜山花了30亿美元，建成了一座年产量能达到24万辆以上的汽车制造厂，厂外面还竖起了一块写着“我们的梦想和韩国的未来”的标语牌，非常的思密达，相当的牛气冲天。
但遗憾的是，有着一座年产能在24万辆以上的制造厂的三星汽车，经营了几年，最后总共也只生产了5万辆汽车，其中的大部分，还是卖给了职工。
在亚洲金融危机的夹击下，仅98年上半年，三星汽车就损失了1560亿韩元，99年初就不得不向银行提出破产，2000年，就贱价卖给了雷诺……因此别说是尽快跻身世界汽车生产的十强之列，在韩国以外的汽车界，从此压根就没有姓名。
相关的教训，那是非常惨痛的，原本在国内的声望如日中天的他，因此招致了密集的批评，更一度被投资者批评为“失败的管理者”，主流观点认为，三星汽车的建立，是他盲目决策的后果。
因为韩国人都知道，这位财阀的当家人，是一个狂热的汽车爱好者，三星汽车的成立，更多的不是基于商业上原因，而是因为他的兴趣。
声望一路走低的李会长，不得已，不得不宣布自己为这起失败负责，并捐献出20亿韩元的个人财产以求减少相关的批评……
对他来说，这点钱当然不算什么，但真的是相当之狼狈。
但这还不算，汽车业的惨败和金融危机，让三星为了生存下去不得不进行了一次痛苦的重组，为此，三星被迫卖掉了10个附属公司，解雇了5万员工。
可以说，汽车业，是让李会长既没了面子，也没了里子的心底永远的痛，冯一平对着他大讲特讲特斯拉的成功和广受欢迎，真让他非常非常的不舒服。
比竞购奇梦达势力还要不舒服。
但冯一平还没完，“……因此，特斯拉确实有和半导体公司联手研制相关芯片的需要，但为了我们的友谊，我并没有接受彼得鲍尔的提议，”
李会长静静的听着，都懒得回应，为了我们的友谊你拒绝英飞凌？你就装吧！
“但彼得鲍尔是一个很固执的人，可能也是因为当前所面临的压力非常大，急需投资，所以他竟然和特斯拉董事会的其它成员，甚至是其它投资者取得了联系，”
“你知道，微软啊、苹果啊、谷歌啊、亚马逊啊”他又数了一遍，“…
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