己的零部件产业，甚至包括辽南产业带。
倒也不至於说辽南产业带会消亡，而是被迫地升级生产设备和工艺，不得不与钢城机加工产业集群竞争。
到时候辽南船舶工业产业带会不会成为红钢集团船舶零部件供应链中的一环都说不清楚了。
所以李学武开门见山，没有藏着掖着，康岩看得明白，听得明白，想得就明白了。
「第三点，科研方面的合作……」
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12月11日讯，红钢集团秘书长、总经理助理、东北工业发展总公司总经理李学武同志率团访问滨城红旗造船厂。
宾主双方就船用钢材配套、工业横向协作、生产管理经验深入交流。
代表团现场考察万吨货轮建造现场，就两大重工业单位长期合作事宜交换意见，达成初步协作共识。
本次会谈同步推进多方产业联动，营城船舶制造厂厂长韦再可同志与会。经多方磋商，营城船舶制造厂同滨城红旗造船厂正式签署生产合作协议。
……
联合工业报刊登这篇报导的时候，李学武已经到了奉城，参加在这里举行的飞机交付仪式。
12日这天，塔东机场风和日丽，跑道两旁虽有积雪，但并不耽误飞行作业。
从法国以及东德完成改装和维修保养的最後一批飞机缓缓降落在了机场的跑道上。
李学武等一行是在新修建的塔台上观看了这一幕，随後便是近距离参观环节。
此次交付的飞机一共有7架，包括改装完成的客机：两架伊尔-18，一架伊尔-14； 货机：两架伊尔-12和两架安-12。
着重强调一下红钢集团购买的三架伊尔-14，根据市场调研和对未来客运市场的分析，这三架飞机已经请法国达索公司完成了公务机的改造升级。
也就是说，红钢集团在拥有红星一号的基础上，再次推出了三架红星公务飞机，分别为红星二号、三号和四号。
伊尔-14改公务机适不适合？
当然适合，这是市场公认的六七十年代最主流的公务专机之一了。
国内这麽改的特别多，光是55年就引进了49架，用於公务飞行。
改装後的伊尔-14能容纳5名机组人员，8到16名乘客，巡航速度320公里每小时，最大航程1500公里左右。
在华北地区足够用，直飞魔都有点费劲，伊尔-18还行，不过那三架改成
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