V1的设计思路消化一下。
整个工程涉及到的单位相当多，预算委员会算过一笔账，照着EV1来生产，以现有的条件，一辆一吨重的电动小轿车，造价高达六十万。
推向市场的概率为零。
所以主要目的还是储备技术，把技术分化，应用到别的领域，比如电动叉车等等，这还是有收获的。
再有电池的能量虽然够了，续航也能达到一百公里，但充电效率不高，所谓的快充也需要三小时，慢充更是需要十五小时以上。
私人不具备普遍日常通勤的使用条件。
但张建刚还是很上心的，因为这次国际上的石油期货操作，固然国家队赚到了钱，做多做空都赚到了，可也认清一种事实，石油这玩意儿，不被自己掌控，多少又是个制裁利器，还是看不见的刀子。
早些年国内科学界就开始研究“新型动力源”替代方案，此事也一直是中央当长期战略来做的，所以有了跟踪研究、理论研究之后的整体系统工程研发，中央也给予了帮助。
张建刚就是目前的主要发展项目负责人。
原型车不需要上市，跑起来让中央知道这不是诈骗就行了，重点是技术能沉底，能投射到相关产业。
感兴趣的地方国企并不在少数，涵盖了矿产、电力、工程机械、电子通信等等行业，尤其是国内的几家飞行器设计单位，也一直有代表常驻。
再加上电机研发本身就很重要，所以整个“新型动力源”替代方案项目，并不是只有张浩南一个人掏了钱，全国所有工程车辆设计方、生产方，只要有点想法的，都多少是有钱出钱原则。
原先“张南科研基金会”的子项目，张建刚年底的工作，就是明年一季度完成专项基金重组，业务量非常大，以至于这次APEC也来不及做技术沟通，只是保留了一点交流渠道。
但总体而言，五大常任理事国在这方面都有想法，谁也不会嫌弃自己手里的武器太多。
能多一件是一件。
只不过跟欧美比起来，国内民间有这个闲钱的资本集团虽然也不少，但愿意掏钱的，目前只有张浩南一家，还是以“校企结合”为形式存在的。
其实科技部跟几个高校还有中科院钱袋子商量过，也做了点讨论研究，但是很可惜，类似“幻想”公司只愿意承担实体工程的承接，科研投入上是完全不愿意提高比重。
简而言之，就是不打算配合科技部的动作，也不响应相关部委的政策。
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