涨到四千五的高点。
这七八年，就是野蛮发展的最后阶段，之后再想要野蛮，就要承担很大的风险成本。
原本两年后，张浩南的工棚因为征地，光现金就能拿十四万，并且还另外置换一块地给他盖工棚。
这工棚可不是张浩南现在的厂房，而是水泥地砖混墙外加透风竹木屋顶。
当然往后货币安置更加变态，那是后话。
但有一点是可以肯定的，从今年开始，就是基础建设投入不断加大的时代。
生产制造代步工具，大方向肯定没错。
而且还能享受到好多年的原材料价格红利。
“定型吧，争取正月初八就能开始试生产。”
现在的流水线设备是比较老的，还需要改造，这两个月三个学校的机械工程师也是拿了钱就办事，张浩南的要求是榨干流水线潜力，极限日均三百五十辆。
当然这个极限短期内是没啥希望，目前基本上还是分工段装配，上台架人工作业达到日均三十到五十辆就行。
一个月能有一千辆左右的产能，基本已经可以满足沿江两三个县级市的农村个体户需求。
牌价五千元一辆的话，也能有五百万营收。
其中每个学校能从中拿到一百元，也就是保证产能的话，每个月就能坐等收钱十万元整。
并且这个钱，只要三方不作死，弄个什么反华营销出来，基本只会多不会少。
唯一让校方不爽的，大概就是收不到别人的专利费，就算法学院愿意帮忙，这年头也是白扯。
所以，校方和建康市政府，最好的办法就是进一步协助“紫金”电动车做大做强。
毕竟像张浩南这样遵纪守法的私人老板实在是不多。
当然了，协助的大前提，也得是建康市属于营商风气正常的城市，换成比私人老板还不讲究的地方，那白扯的就是张浩南，甚至已经不是白扯，而是白给。
承担“紫金”电动车推广和销售任务的，是“沙城食品”销售部，建康这里有下乡推广经验的销售团队基本没有，就算是种子公司、农药公司，也没有下乡的，都是农民自己老老实实去买。
因为有相当丰富的下乡经验，“沙城食品”在沿江地区的农村，如今也是小有名气，再加上张浩南帮挨打的员工打回来，通知有这么个项目之后，“沙城食品”也是开了一场动员会。
丁永在慷慨激昂之后，又强调要允许农民个体户试车，要尽
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