目前，坦克主流的动力系统，是柴油机，燃气轮机曾经流行过，后来又被放弃了，除了美国还在用之外，就连大毛都放弃了。动力系统的功率，一直都是在增大的，到了现在为止，已经发展到了一千五百马力的动力了，在这个动力的基础上，很少再增加了。
为什么？
提升坦克的动力，并不是太困难的，但是，传动系统的难度，却会大大的增加，因为坦克这种东西，一直都是被野蛮操作的，从起步开始，坦克手可能就是一直踩着油门不放，如果坦克的传动系统不可靠的话，就可能会出现各种问题。虽然有了液力传动系统，功率也不能一直增大。
想要改变这种情况，那就得采用电驱动，因为电驱动，根本就没有传动系统。
柴油机的转速只能是在一定区间范围内的，但是坦克的速度变化很大，所以，这就需要有变速箱，通过不同的齿轮组合来得到不同的速度，同时，柴油机要一直转动，但是坦克可能会停下来，所以，在停车还有切换档位的时候，还得有离合器或者是液力变矩器，这些都是有可靠性的指标的，如果可靠性不达标，那就会经常坏。
如果电驱动的话，这些都迎刃而解了，电动机的转速变化很宽泛，从零到几千转，甚至是几万转，都可以做出不同的改变来，同时，电动机想要停下来也很容易，只要切断电源就行了，控制起来非常简单，电动机的扭矩很大，这就意味着坦克的提速会更快。
所以，电传动，也就是一个发展方向了，事实上，二战时期，德国就开始尝试搞电传动的坦克了，在那个时候的技术，根本就不足以支撑重型坦克的动力系统，所以，不管是虎式坦克，还是虎王坦克，都经常会出现发动机和传动系统的过热，如果要是电传动，那就没这个苦恼了。
只是，当时的技术是不成熟的，所以，保时捷博士的电传动坦克，仅仅是造了几十辆的底盘，后来改造成为了自行反坦克炮，再后来，就无声无息地消失了。
二战结束之后，柴油机越来越成熟，所以，再也没有人考虑电传动的事情，但是，到了现在，终于，又被祝老给说出来了。现在说起来，当然就有了更深的用意了。
“如果要是研究电传动的话，那么，我们还有充足的电力，给坦克的其他部件供电了，现在这个趋势发展下去，坦克需要的电力会越来越大，各种各样的电子设备，都需要电力，还得要空调，干脆，连炮塔也采用电驱动，全部都用电来解决好了，加上一个综合电力系统，那就全部都解决了。
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