进入五年计划的第四年，各种计划都在加速推进之中，不过相比起孙传庭重点关注的是内阁制度的健全，吴启晨更关心的是各项工业数据和工程进度有没有达到预期。
目前来说大明目前最大的工程就是铁路了，经过三年的建设，大明不仅拥有了五家能生产钢轨的工厂，工程队也培养了十几支。
朱慈烺嘀咕了汉人血脉里对于基建的驾轻就熟，这使得这个计划过于保守。
吴启晨禀告着：“按照目前的工程进度，预计今年年底就能完成整个五年计划的建设任务。
所以臣以为，明年需要追加投资，以便铁路尽早通车。
而且经过计算，当铁路修到西安之后，再往西这种多点开花的建设模式已经不再合适，因为各种材料的运输，尤其是钢轨耗费的人力物力不如直接从铁路线上延伸。
臣觉得，等铁路修到西安之后，应该留下三支队伍日夜赶工，其余的则应该调往其他铁路线，否则，必然出现浪费不必要的人力的情况。”
朱慈烺不得不承认，吴启晨说的有道理，后世之所以能多点同时修，那是因为除了铁路还有公路，还有大型载重汽车可以用来运输铁轨。
而这个时代，一根十米长的铁轨，就要动用多少人力物力才能运送，更何况还有枕木还有石子等等。
尤其是在没有补给的情况下，集中大量的人力在中途，连水都需要从很远的地方送过来，这无疑是一个成本非常高的事情。
朱慈烺沉吟一会：“你觉得，从西安到轮台这一段大明要修多久？”
吴启晨躬身：“如果三班轮换昼夜不停，那么最快一天可以铺设五百米铁路，也就是一里。从西安到轮台有五千里，那么就需要五千天，也就是十三年的时间。
而如果内阁的轮台钢铁厂三年后如期建成，能够生产钢轨的话，那么这个时间将缩短至八年。
而如果河套地区的钢铁能够开发，那么这个时间还能再缩短一年。”
七年的时间，这还是铁路修到西安以后，目前大明的铁路紧紧修到开封，明年继续向西延伸就算速度加快，那也要两三年的时间才能修到西安。
也就是说十年时间到，大明到轮台的铁路还没有修通可能还要再等五年，这个就比较麻烦了。
吴启晨可能也知道陛下的担心：“陛下，轮台铁矿开发完成，以后大明可以从吐鲁番地区往莎车再修一条铁路。
而包头地区的铁矿如果开发，那么从京城往
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