有大致的了解。
此人的出身并不算好，但到了1840年，他已经是美国最大的船东了，美国《商业日报》称他为「船长」。
而在在19世纪50年代，他便开始进入多条铁路，包括伊利铁路、新泽西中央铁路、哈特福德和纽哈芬铁路和纽约和哈林铁路的所有公司，担任董事。
等到1863年，范德比尔特通过囤积股票，获选为哈林董事长。他的意图是证明自己可以取得铁路的控制权，并且将铁路的财政转亏为盈。
到了晚年，他同样成为了整个美国都知道的铁路大亨。
之所以提到这些，主要还是因为这位船长接下来说不定会是米哈伊尔最大的合作夥伴以及最大的竞争对手。
就像在原本的历史上，洛克菲勒与范德比尔特就有着一段复杂的恩怨情仇。
大致就是六十年代范德比尔特正为铁路运力过剩发愁，而洛克菲勒则急需廉价运输来扩张炼油业务，於是这两个老阴比可谓一拍即合。
当时洛克菲勒的公司濒临破产，他直接就找到范德比尔特，承诺每天保证运输60车皮的石油，以此换取了每桶1.65美元的运费，折扣超过三分之一。而范德比尔特则非常欣赏洛克菲勒的胆识，还曾表示只有洛克菲勒「能对他发号施令」，并允许洛克菲勒自行拟定克利夫兰到纽约的运输条款。
只是好景不长，洛克菲勒很快发现范德比尔特的竞争对手汤姆·斯科特能给出更低的
运价，於是洛克菲勒直接发动背刺技能，单方面撕毁了与范德比尔特的协议，转而与斯科特结盟，他和范德比尔特的关系便正式破裂。
当然，洛克菲勒在商业上不择手段，范德比尔特同样不差，范德比尔特在美国内战之後全面转向铁路行业，他在铁路领域的竞争手段使用了包括但不限於操纵股价、通过院外游说甚至藉助政府力量打击对手等手段，最後才顺利达成了自己的目的。
只能说美国「镀金时代」的各种大资本家的屁股没一个乾净的，甚至完全可以说是黑不溜秋。
而现在的话，米哈伊尔既然想壮大自己的石油生意，前期他显然更多的还是要藉助铁路运输，为此米哈伊尔甚至准备收购一些铁路公司的股份以推动这些事情的顺利运行。
今年1857年其实就是一个不错的机会，就像之前提到的那样，1857年的美国将爆发一次经济危机，这也是资本主义历史上第一次具有世界性特点的经济危机，其根源就在於铁路投机泡沫的破裂，以
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