想了很久。
“轨道是铺给火车的，”他说，“不是铺给军队的。”
他没有再解释。
93年底，巴士拉维修段伊拉克籍员工达到247人。
94年，伊拉克政府与九黎达成协议，铁路伊拉克段由南方共同体投资银行出资修建，建成后运营权归“伊拉克—九黎联合铁路公司”。
伊方持股51%，九黎持股49%，运营收益按股比分红，每通过一列火车，伊拉克政府收取固定过境费，每吨货物0.7南元。
萨达姆时代的复兴党机关报对此保持沉默。
但巴士拉的椰枣商贩开始打听：铁路什么时候通到巴格达？
93年11月，叙利亚东部沙漠，代尔祖尔省。
这里年降水量不足120毫米，蒸发量是降水量的三十倍。
苏联专家87年勘探过地下水，结论是“有，但埋深大，含氟高，开采不经济”。
九黎来的水文地质队带来了不同的设备。
队长刘工，56岁，参加过毛里塔尼亚沙漠供水工程。
他在代尔祖尔待了四十天，走了三百公里，最后在地形图上一个不起眼的小凹地停下。
“打井。”他说。
叙利亚方面的工程师问：“这里？苏联人87年测过，含水层埋深520米，涌水量评估每小时不足15立方。”
刘工指着凹地东北侧的一条干涸河道：“46年航拍图显示这里有过季节性径流，苏联人测深点选在河道南2公里，岩性不同，我要打在古河道中心线。”
钻井打了两个月。
第63天，钻头在472米深处遇到裂隙带，泥浆泵压力骤降，钻具自由下落1.7米。
然后水涌上来了，不是苏联人报告里的“不足15立方”，是自流，初期涌水量每小时87立方。
含氟量1.9毫克/升，略超国标，但经简易处理后可达饮用标准。
消息传开，周围三十公里内的贝都因牧民骑着摩托，骆驼，甚至步行聚集到井场。
他们不关心什么铁路桥。
他们只想知道：这口井，归谁？
刘工坐在井架阴影里，和部落长老们喝了一个下午茶。
茶是阿拉伯红茶，加了豆蔻，煮了三遍。
他没讲国际法，没讲合同条款。
他只说了一句话：“井在这里三千年，我们只是找到了它，火车路过时会加水，你
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