「那就多谢爱德华爵士了。」
「对了，爱德华爵士，我有一个小小的工程建议，或许能加强本岛和九龙的联系，还能缓解红隧的交通压力。」
「不知道你想不想了解一下？」
红磡隧道1969年开工，1972年通车，如今是1983年，红隧通车已有11个年头了。
下一条贯通两端的隧道，陈泽要是没记错的话应该是东区隧道，这是一条铁轨和行车双用的隧道，1986年9月才会动工，耗时3年，1989年9月通车。
第三条西隧在93年动工，直到97年5月份，回归前夕才通车。
陈泽已经把这两条隧道进出口周边的地皮圈了，这两条隧道早点动工通车，他手里的地升值速度也会快一点。
在来港督府之前，他就把东隧相关的设计方案还有相应的资料都从系统商城兑换了出来。
这种工程对经济上的影响也很大，本岛和九龙之间的联系也会因隧道更紧密，还能分担红隧的压力。
等两国联合声明签署，港岛的治安会在英国佬有意放纵下急转直下，到时要是有社团开战想阻止对手的援军赶到选择堵隧道，那乐子可就大了。
爱德华若有所思道：「陈先生，你是想说在东区修建隧道的事吧？」
作为港岛行政体系的最高领导，爱德华对港岛很是了解，红磡隧道的交通拥堵情况已经很严重了，新的隧道修建提案在去年已经摆到他的桌面上。
只是这段时间要处理的事情太多，加上那也只是一个提案，连具体的内容都没人填，更别提招标开工的事。
「对，红隧每日的车流量已经超出了它的设计上限，道路单一却又极其关键，倘若隧道内发生交通事故，又或者因某些因素导致封闭，後果都很严重。」
「能多条隧道，也能多一个选择。」
「建设方案这些前期工作我都找专人做好了，爱德华爵士，不知道你感不感兴趣？」
陈泽所兑换的资料很全面，只差一个批文，资金到位并找好能承接工程的公司就能动工。
当然，这项工程陈泽也想分一杯羹，地产补贴、三十年起步的专营权他都想要。
系统给的隧道造价估算是20亿左右。
花几年时间回本，剩下的纯血赚，随着港岛有车一族的增加，私家车过海需求增多，隧道的盈利会稳步提升，最关键的一点是稳健。
只要隧道不出事，有车过就有钱收
…。。